{"id":638,"date":"2017-06-03T11:52:45","date_gmt":"2017-06-03T09:52:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sulzbach-main-umgehung.de\/?p=638"},"modified":"2017-06-03T12:27:25","modified_gmt":"2017-06-03T10:27:25","slug":"welche-nord-sued-entlastungsstrasse-lebt-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sulzbach-main-umgehung.de\/index.php\/2017\/06\/03\/welche-nord-sued-entlastungsstrasse-lebt-da\/","title":{"rendered":"Welche Nord-S\u00fcd Entlastungsstra\u00dfe lebt da:"},"content":{"rendered":"<p align=\"LEFT\"><strong><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Die FFH &#8211; vertr\u00e4glichste:<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n<p>Nord- S\u00fcd \u00f6stlich\/westlich der Bahn ohne Mittelabschluss (Variante 2)? Diese Trasse ist <span style=\"text-decoration: underline;\">nicht<\/span> neu, sie basiert auf der bereits 2008 vorgestellten Trasse, jedoch ohne Mittelanschluss und mit offenem Bahn\u00fcbergang nach Kleinwallstadt (Anbindung S\u00fcd).<\/p>\n<p align=\"LEFT\"><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Die damalige Beschreibung: <\/b><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Beginnt im Norden mit einem Kreisverkehrsplatz<\/span><\/li>\n<li>Bahnhofstr.\/Industriestr (Abriss Gewerbebetrieb und fragw\u00fcrde Anbindung eines Wohnhauses).<\/li>\n<li>Richtung S\u00fcden \u00fcberf\u00e4hrt die Trasse den neu geschaffenen Bahnhaltepunkt (Abriss) und f\u00fchrt entlang der Niedernberger Stra\u00dfe (hier 415 m lange St\u00fctzmauer &#8211; wegen fehlender Stra\u00dfenbreite).<\/li>\n<li>Schlie\u00dfung des Bahn\u00fcbergangs zur ehemaligen F\u00e4hre;<\/li>\n<li>anschlie\u00dfend Dammsch\u00fcttung und Br\u00fcckenbauwerk zur \u00dcberf\u00fchrung der Friedhofstr. und des Sulzbachs (Abriss von mind. einem Wohnhaus und einer Ger\u00e4tehalle).<\/li>\n<li>Nach dem Anglerheim (dessen Anbindung zu kl\u00e4ren ist) Verschwenkung in Richtung Hintere Dorfstra\u00dfe. Querung der Bahn mittels Unterf\u00fchrung und aufwendiger Grundwasserwanne \u2013 weitere Verschwenkung ins Mainvorland um dann, zur\u00fcck auf dem jetzigen Kleewiesenweg, in die ST 2309 nach Kleinwallstadt zu m\u00fcnden.<\/li>\n<li>Eine Anbindung der G\u00e4rtnerei sowie der vorhandenen drei Wohnh\u00e4user ist unbeantwortet und es droht ebenfalls der Abriss. Die Anbindung von Sulzbach erfolgt im S\u00fcden \u00fcber eine <span style=\"text-decoration: underline;\">nicht<\/span> leistungsf\u00e4hige Ampelanlage.<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"LEFT\"><strong><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Auswirkungen dieser Trasse:<\/b><\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Entlastung der OD in Nord-S\u00fcd Richtung durch Verkehrsverlagerung in <\/span>westliche Wohngebiete<\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Erhebliche Neubelastung der n\u00f6rdlichen Bahnhofsstra\u00dfe sowie <\/span>s\u00fcdlichen Hauptstra\u00dfe durch eine parallele Stra\u00dfe im Westen<\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Keine Entlastung der Spessart- und Jahnstra\u00dfe<\/span><\/li>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">Somit auch keine Entlastung vor der Anna-<\/span><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">Kirche<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Verlegung des Bahnhofs f\u00fchrt Andienungsverkehr in Ortsmitte<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Verbleibende Konzentration des Verkehrs im Ortszentrum<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Erheblicher Neuverkehr durch Anziehungseffekte<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Abriss von Wohn- und Gewerbebetrieben, Bahnhof und <\/span>Kl\u00e4ranlagebecken<\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Daueremissionen von L\u00e4rm und Abgasen in bereits belasteten <\/span>Wohngebieten<\/li>\n<li><span style=\"font-family: Verdana;\">Eingriffe und Beeintr\u00e4chtigung von Schutzgebieten<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"LEFT\"><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Unsere Meinung: <\/b><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" align=\"LEFT\"><span style=\"font-family: Verdana;\">Diese Variante ist vom StBa ins Spiel gebracht, aber <\/span>gleichzeitig mit dem Hinweis versehen worden, dass die Linienf\u00fchrung massivste Eingriffe in die Eigentumsrechte der B\u00fcrger bedeutet. Wohnh\u00e4user, Gewerbebetriebe, Bahnhof und Kl\u00e4ranlagebecken m\u00fcssten dieser Planung weichen. Betrachtet man die hohe Anzahl der durch diesen Stra\u00dfenneubau abzubrechenden Geb\u00e4ude und die unausweichliche Wohnqualit\u00e4tsminderung der umliegenden Bebauung, so stellt sich die Frage nach der Verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigkeit. Die Trasse wird im n\u00f6rdlichen, mittleren sowie s\u00fcdlichen Bereich in den schmalen Korridor zwischen Bahnlinie und Wohnbebauung gezw\u00e4ngt und f\u00fchrt im S\u00fcden direkt vor den H\u00e4usern Kleewiesenweg 1-3 vorbei. Mit dem Bau einer 415m langen St\u00fctzmauer und der \u00dcberf\u00fchrung der Friedhofstra\u00dfe entstehen gewaltige Bauwerke, die <span style=\"font-family: Verdana;\">unser <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">westliches Landschaftsbild <\/span><\/b><span style=\"font-family: Verdana;\">schlichtweg verschandeln. Der <\/span>vorherrschende Westwind, die Topografie der angrenzenden Wohnbebauung sowie die Hochlagen der Stra\u00dfe im Bereich Friedhofstrasse stellen die <span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>schalltechnischen Sicherungen <\/b><\/span><span style=\"font-family: Verdana;\">der umliegenden Wohnbebauung mehr <\/span>als in Frage.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" align=\"LEFT\">Verkehrlich bleibt festzustellen, dass eine Nord-S\u00fcd Umfahrung die erhoffte Verkehrsentlastung f\u00fcr Sulzbach verfehlt. Bef\u00fcrworter rechtfertigen diese Stra\u00dfe mit der Entlastung der Ortsdurchfahrt, verschweigen aber die Folgen am westlichen Ortsrand. Als gewollte Entlastungsstra\u00dfe der B 469 und der <span style=\"font-family: Verdana;\">Gro\u00dfostheimer Str. in Nilkheim <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">zieht sie in gro\u00dfem Umfang Neuverkehr, <\/span><\/b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>mit all seinen negativen Folgen, nach Sulzbach<\/b><\/span><span style=\"font-family: Verdana;\">. Die geplante <\/span>Anbindung im S\u00fcden mittels einer Ampel wird wohl den ankommenden und abflie\u00dfenden Verkehr nicht leistungsf\u00e4hig abwickeln k\u00f6nnen. Eine Entlastung der Spessart- und Jahnstra\u00dfe findet nicht statt.<\/p>\n<p align=\"LEFT\">Glaubt man der damaligen Pressever\u00f6ffentlichung im Main-Echo, so findet diese Trassenf\u00fchrung bei CSU und der FWG im Gemeinderat keine Zustimmung!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" align=\"LEFT\">Nord &#8211; S\u00fcd westlich der Bahn (Variante 1a und die vom Marktgemeiderat als Vorzugstrasse beschlossene Variante 1b)? <span style=\"font-family: Verdana;\">Auch diese Planungen einer <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">Nord-S\u00fcd Tangente westlich der Bahnlinie <\/span><\/b>in der Variante \u201eUmfahrung der G\u00e4rtnerei\u201c mit Anschl\u00fcssen im Norden und im S\u00fcden und Offenhaltung des s\u00fcdlichen <span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Bahn\u00fcbergangs <\/b><\/span><span style=\"font-family: Verdana;\">ist, bis auf wenige ge\u00e4nderte lanungsans\u00e4tze, <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">nicht neu! <\/span><\/b>Bereits im Jahre 2005 wurden zwei, von Sulzbach beauftragte Machbarkeitsstudien \u201ewestlich der Bahnlinie\u201c vom Planungsb\u00fcro Habermehl + Follmann vorgestellt. Beide Varianten <span style=\"text-decoration: underline;\">scheiterten<\/span> in der Summe an den Stellungnahmen der Tr\u00e4ger \u00f6ffentlicher Belange. Insbesondere da der Bau der Trasse 1b, wie <span style=\"font-family: Verdana;\">jetzt best\u00e4tigt, ins <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">FFH- und Naturschutzgebiet \u201eMainauen\u201c, das <\/span><\/b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Trinkwasserschutzgebiet <\/b><\/span><span style=\"font-family: Verdana;\">sowie ins <\/span><b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\">\u00dcberschwemmungsgebiet des <\/span><\/b><span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>Maines eingreift<\/b><\/span><span style=\"font-family: Verdana;\">, stellte sich die Frage nach planrechtlicher <\/span>Durchsetzbarkeit.<\/p>\n<p align=\"LEFT\">Selbst das Stra\u00dfenbauamt Aschaffenburg sprach von un\u00fcberwindbaren Problemen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" align=\"LEFT\">Nord-S\u00fcd lebt &#8211; jedoch leben an deren unmittelbaren Trasssenverlauf ebenso Menschen! Gerne <span style=\"text-decoration: underline;\">zitieren<\/span> wir diesbez\u00fcglich aus den Zielen des Regionalplans Bayerischer Untermain: Die L\u00e4rmbeeintr\u00e4chtigungen im Bereich von Ortsdurchfahrten k\u00f6nnen am wirkungsvollsten durch den Bau von Ortsumgehungen reduziert werden. Dabei ist allerdings darauf zu achten, dass dies <span style=\"font-family: Verdana,Bold;\"><b>nicht zu neuen L\u00e4rmbel\u00e4stigungen<\/b><\/span> bisher ruhiger Wohnsiedlungen f\u00fchrt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die FFH &#8211; vertr\u00e4glichste: Nord- S\u00fcd \u00f6stlich\/westlich der Bahn ohne Mittelabschluss (Variante 2)? Diese Trasse ist nicht neu, sie basiert auf der bereits 2008 vorgestellten Trasse, jedoch ohne Mittelanschluss und mit offenem Bahn\u00fcbergang nach Kleinwallstadt (Anbindung S\u00fcd). 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