Liebe Sulzbacher Mitb\u00fcrgerinnen und Mitb\u00fcrger!<\/p>\n
Zwei Varianten einer Nord-S\u00fcd Tangente \u00f6stlich\/westlich der Bahn mit Mittelanschluss (MAS) und Schlie\u00dfung der beiden Bahn\u00fcberg\u00e4nge<\/b> wurden am runden Tisch zur Verbesserung der Verkehrsverh\u00e4ltnisse in Sulzbach bearbeitet. Zum einen der MAS an den Tort\u00fcrmen<\/b> und zum anderen der MAS am Rathaus<\/b>. F\u00fcr beide Varianten hat die Marktgemeinde kostenintensive Planungen (Machbarkeitsstudien) in Auftrag gegeben. Die Variante an den Tort\u00fcrmen war gleichzeitig die Antragstrasse <\/b>des staatlichen Bauamtes Aschaffenburg (StBa), mit der diese Streckenf\u00fchrung in die 1. Dringlichkeitsstufe des Ausbauplanes f\u00fcr bayerische Staatsstra\u00dfen gekommen ist. Die Kuriosit\u00e4t dabei ist, dass diese Trassenvariante mittlerweile wegen fehlender Leistungsf\u00e4higkeit nicht mehr weiter verfolgt wird!<\/p>\n
Heute wollen wir die verbliebenen Nord-S\u00fcd Variante \u00f6stlich\/westlich der Bahn mit Mittelanschluss am Rathaus und Schlie\u00dfung der Bahn\u00fcberg\u00e4nge <\/b>darstellen.<\/p>\n
Beschreibung:<\/b> Beginnt im Norden mit Kreisverkehrsplatz (KvPl) Bahnhofstr.\/Industriestr.; Richtung S\u00fcden \u00fcberf\u00e4hrt die Trasse den Bahnhof (Abriss) und f\u00fchrt entlang der Niedernberger Str.; 415 m lange St\u00fctzmauer – wegen fehlender Stra\u00dfenbreite; Schlie\u00dfung des Bahn\u00fcbergangs (B\u00dc) zur ehemaligen F\u00e4hre; anschlie\u00dfend Dammsch\u00fcttung und Br\u00fcckenbauwerk zur \u00dcberf\u00fchrung der Friedhofstr. und des Sulzbachs; nach Anglerheim Querung der Bahn mittels Unterf\u00fchrung und aufwendiger Grundwasserwanne: der MAS am Rathaus erfolgt mit KvPl \/Jahn-\/Hauptstr.; Abfahrt Richtung Westen \u2013 parallel zum M\u00e4rzbr\u00fcckenweg – \u00fcber vorhandene Wohnbebauung (Abriss); mittels Damm wird die Bahnlinie in H\u00f6he von mind. 6m \u00fcberquert; anschlie\u00dfend Anbindung mit KvPl oder \u201eholl\u00e4ndischer Schwalbe\u201c an die Nord-S\u00fcd Verbindung Richtung Br\u00fccke und Richtung Aschaffenburg; Schlie\u00dfung des B\u00dc Kleinwallstadt.<\/p>\n
Auswirkungen dieser Trasse:<\/b>
\n\u2022 Entlastung der OD in Nord-S\u00fcd Richtung durch Verkehrsverlagerung in westliche Wohngebiete
\n\u2022 Erhebliche Entlastung der s\u00fcdlichen Hauptstra\u00dfe durch Schlie\u00dfung der B\u00dc
\n\u2022 Keine Entlastung der Spessart- und Jahnstr. vom Ost\/West Verkehr
\n\u2022 Konzentration des Verkehrs im Ortszentrum am Rathaus
\n\u2022 Breiter Weg ist vom Kreisverkehrsplatz am Rathaus abgekoppelt
\n\u2022 Verlegung des Bahnhofs f\u00fchrt Andienungsverkehr in Ortsmitte
\n\u2022 Erheblicher Neuverkehr durch Anziehungseffekte
\n\u2022 Abriss von Wohn- und Gewerbebetrieben, Bahnhof und Kl\u00e4ranlagebecken
\n\u2022 Daueremissionen von L\u00e4rm und Abgasen in bereits belasteten Wohngebieten
\n\u2022 Eingriffe und Beeintr\u00e4chtigung von Schutzgebieten<\/p>\n
Unsere Meinung:<\/b> Diese Variante ist vom StBa ins Spiel gebracht worden, aber gleichzeitig mit dem Hinweis versehen, dass die Linienf\u00fchrung massivste Eingriffe in die Eigentumsrechte der B\u00fcrger bedeutet. Wohnh\u00e4user, Gewerbebetriebe, Bahnhof und Kl\u00e4ranlagebecken m\u00fcssten dieser Planung weichen. Betrachtet man die hohe Anzahl der durch diesen Stra\u00dfenneubau abzubrechenden Geb\u00e4ude und die unausweichliche Wertminderung der umliegenden Bebauung, so stellt sich die Frage nach der Verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigkeit. Die Trasse wird im n\u00f6rdlichen und mittleren Bereich in den schmalen Korridor zwischen Bahnlinie und Wohnbebauung gezw\u00e4ngt und f\u00fchrt im S\u00fcden direkt vor den H\u00e4usern Kleewiesenweg 1-3 vorbei. Mit dem Bau einer 415m langen St\u00fctzmauer, der \u00dcberf\u00fchrung der Friedhofstr. und der Bahnlinie am MAS M\u00e4rzbr\u00fcckenweg entstehen gigantische Bauwerke<\/b>, die unser westliches Landschaftsbild schlichtweg verschandeln. Der vorherrschende Westwind, die Topografie der angrenzenden Wohnbebauung, die Hochlagen der Stra\u00dfe im Bereich Friedhofstr.\/M\u00e4rzbr\u00fcckenweg stellen die schalltechnischen Sicherungen<\/b> der umliegenden Wohnbebauung mehr als in Frage.<\/p>\n
Verkehrlich bleibt festzustellen, dass eine Nord-S\u00fcd Umfahrung die erhoffte Verkehrsentlastung f\u00fcr Sulzbach verfehlt. Bef\u00fcrworter rechtfertigen diese Stra\u00dfe mit der Entlastung der Ortsdurchfahrt, verschweigen aber die Folgen am westlichen Ortsrand. Als gewollte Entlastungsstra\u00dfe der B 469 und der Gro\u00dfostheimer Str. in Nilkheim zieht sie in gro\u00dfem Umfange Neuverkehr, mit all seinen negativen Folgen, nach Sulzbach<\/b>. Die Mittelanbindung konzentriert den Verkehr im Kernbereich von Sulzbach. Es ist fraglich, ob der dort ankommende und abflie\u00dfende Verkehr leistungsf\u00e4hig abgewickelt werden kann. Eine Entlastung der Spessart- und Jahnstr. findet nicht statt.
\nGlaubt man der Pressever\u00f6ffentlichung im Main-Echo, so findet diese Trassenf\u00fchrung bei CSU und der FWG keine Zustimmung.<\/p>\n
Termine & Aktionen:<\/b>
\nUnser n\u00e4chstes Treffen f\u00fcr interessierte Mitb\u00fcrger ist am Donnerstag den 27.02.14 um 20:00 im Gasthaus Engel.<\/p>\n
Desweiteren veranstalten wir am Sonntag den 09.03.12 einen Informationstag mit Trassenbegehung am Main, an dem Sie sich \u00fcber die geplante Bauma\u00dfnahme ausf\u00fchrlich informieren k\u00f6nnen! <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Liebe Sulzbacher Mitb\u00fcrgerinnen und Mitb\u00fcrger! Zwei Varianten einer Nord-S\u00fcd Tangente \u00f6stlich\/westlich der Bahn mit Mittelanschluss (MAS) und Schlie\u00dfung der beiden Bahn\u00fcberg\u00e4nge wurden am runden Tisch zur Verbesserung der Verkehrsverh\u00e4ltnisse in Sulzbach bearbeitet. Zum einen der MAS an den Tort\u00fcrmen und…
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