{"id":1203,"date":"2019-05-24T09:31:08","date_gmt":"2019-05-24T07:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sulzbach-main-umgehung.de\/?p=1203"},"modified":"2019-05-24T09:33:52","modified_gmt":"2019-05-24T07:33:52","slug":"leserbrief-zu-sind-sulzbacher-menschen-zweiter-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sulzbach-main-umgehung.de\/index.php\/2019\/05\/24\/leserbrief-zu-sind-sulzbacher-menschen-zweiter-klasse\/","title":{"rendered":"Leserbrief zu: Sind Sulzbacher Menschen zweiter Klasse?"},"content":{"rendered":"

Auf den ersten Blick scheinen die Argumente der Verfasser des Leserbriefes schl\u00fcssig zu sein. Kennt man die Planungen der Ortsumgehung Sulzbach jedoch etwas genauer, muss man Folgendes berichtigen:<\/span><\/p>\n

Die Untersuchungen haben nicht gezeigt, dass die Nord-S\u00fcd Tangente die maximale Entlastung f\u00fcr Sulzbach bringt. Dies war n\u00e4mlich gar nicht Planungsauftrag. Planungsgrundlage war nur die Untersuchung der Entlastung vom Durchgangsverkehr auf der Staatsstra\u00dfe. Durch welche Trasse eine maximale Entlastung f\u00fcr ganz Sulzbach, zum Beispiel unter Einbeziehung von in Sulzbach beginnenden bzw. endenden Fahrten, zu erreichen gewesen w\u00e4re, wurde nicht untersucht. Warum nicht? Nun, weil die Gemeinde Sulzbach schon vor Erstellung jeglicher Gutachten kundgetan hat: Wir wollen Nord-S\u00fcd! Damit war eine zus\u00e4tzliche maximale Entlastung der Jahn- und Spessartstra\u00dfe nicht mehr Ziel der Untersuchungen, obwohl die Gutachten nun belegen, dass es hier im Hinblick auf die Wohnfunktion bereits heute\u201esehr hohe Belastungen\u201c gibt. Gegen den Willen einer Gemeinde plant der Freistaat Bayern nicht. So einfach ist das.<\/span><\/p>\n

Was die mit rund 10.000 Kfz prognostizierte Entlastungswirkung der Nord-S\u00fcd-Tangente 1a betrifft, kann man sich ganz grob selbst ein Bild machen: 15.000 Fahrzeuge auf der ST 2309 minus 9.500 Kfz prognostizierte Entlastung minus 5.500 Fahrzeuge, die von Spessart- und Jahnstra\u00dfe auf der Staatsstra\u00dfe verbleiben= 0.
\n<\/span> Wo ist der inner\u00f6rtliche Verkehr auf der Staatsstra\u00dfe hingekommen? \u2013 Zu vernachl\u00e4ssigen, sagt das Bauamt. Wer dies glaubt, wohnt in einem anderen Ort als ich. Selbst unser B\u00fcrgermeister erkl\u00e4rt im Video zur Ortsumfahrung: \u201eWir alle benutzen t\u00e4glich mindestens 2x unsere Staats- und Kreisstra\u00dfen\u201c. Der Hinweis, dass Fachleuten am Werk sind, in die man Vertrauen haben m\u00fcsse, wurde sicher schon vielen B\u00fcrgerinitiativen vorgehalten. Der Berliner Flughafen ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, dass am Ende die Allgemeinheit die Zeche zahlt.<\/strong> <\/span><\/span><\/p>\n

Herr Burger schreibt in einem anderen Leserbrief, er habe schon bei erster Betrachtung gesehen, dass die Nord-S\u00fcd-Tangente die \u00f6kologisch beste L\u00f6sung sei. Hier halte ich ihm die Aussage seines Kollegen von der Pro-BI, Herrn M\u00fcller, entgegen: Jedem sei doch klar, dass nach der Nord-S\u00fcd-Tangente noch der Bau von Nord-Ost folgen m\u00fcsse, hat er k\u00fcrzlich geschrieben. Nat\u00fcrlich, denn nach dem Staatsstra\u00dfen-Durchgangsverkehr muss der Ostverkehr noch aus Sulzbach raus, sonst k\u00f6nnen die inner\u00f6rtlichen Projekte nicht verwirklicht werden. <\/span><\/p>\n

Eine Zunahme des Verkehrs in Sulzbach bis zum Jahr 2035, von dem die Leserbriefschreiber berichten, findet im \u00dcbrigen laut Verkehrsuntersuchung auf der Staatsstra\u00dfe gar nicht statt.<\/strong> Jedoch wird die schmale Jahnstra\u00dfe laut Prognose t\u00e4glich 130 LKW mehr f\u00fchren als 2015 (+ 50 %).<\/strong> Der Druck etwas zu tun, wird also gr\u00f6\u00dfer werden und wir stehen dann vor einem weiteren alternativlosen Projekt, f\u00fcr das es bis heute weder einen Antrag der Gemeinde, noch einen Geldgeber gibt und dem der dann bereits erfolgte Eingriff in die Natur nicht mehr zugerechnet werden wird.<\/span><\/p>\n

Nachdem die Verfasser des Leserbriefes Vertrauen in die vorliegenden Gutachten haben, hier ein zusammengefasstes Res\u00fcmee daraus: Die Nord-S\u00fcd-Tangente 1a ist auf Grund ihres siedlungsnahen Verlaufs im Hinblick auf die Wohnfunktion (Schutzgut Mensch) und das Schutzgut Wasser negativ zu bewerten. Denn (fraglicher) L\u00e4rmschutz verhindert keine Verschlechterung der Luftqualit\u00e4t bis in den Ort hinein und Tempo 100 gegen\u00fcber heute 30 bzw. 50 km\/h sind Fakt – auch wenn man nat\u00fcrlich zugeben muss, dass die Unterzeichner sicher pers\u00f6nlich von einer Nord-S\u00fcd-Tangente profitieren werden. Ganz anders als andere Bewohner der Haupt- und Bahnhofstra\u00dfe, deren H\u00e4user nach dem Bau der Vorzugstrasse gleichzeitig an beiden Stra\u00dfen liegen werden. Pers\u00f6nliche Betroffenheit gibt also in jeder denkbaren Form.<\/span><\/p>\n

Mensch gegen Mensch, weil Dialog nicht gew\u00fcnscht ist. Aus meiner Sicht sind wir nicht nur in dieser Hinsicht auf einem ganz schlechten Weg.<\/span><\/p>\n

Marion Gado
\n<\/span> Sulzbach<\/span><\/span><\/p>\n

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Auf den ersten Blick scheinen die Argumente der Verfasser des Leserbriefes schl\u00fcssig zu sein. Kennt man die Planungen der Ortsumgehung Sulzbach jedoch etwas genauer, muss man Folgendes berichtigen: Die Untersuchungen haben nicht gezeigt, dass die Nord-S\u00fcd Tangente die maximale Entlastung…
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